Tamiya TT01ED

masami a écrit:Par contre évite du brushless trop puissant ça devient vite incontrolable et de plus ta tramsmission ne supportera pas bien longtemps.

Antho30 a écrit:

masami a écrit:Par contre évite du brushless trop puissant ça devient vite incontrolable et de plus ta tramsmission ne supportera pas bien longtemps.

Désolé (Benoît ?) de te contredire, mais Brushless signifie sans charbons et donc entretien moindre (Uniquement les roulements) contrairement au Brushed (à charbons) où il est nécessaire de régulièrement rectifier le collecteur, de changer les charbons.

De plus, avec les combos Brushless entrée de gamme, je ne vois aucune raison financière d'acheter du Brushed, autres inconvénients, un Brushed a plus de frein moteur, Chauffe plus, consomme plus.

Aussi, Brushless ne rime pas avec Puissance.

Tu as des bobinages de 2.5T (Excessivement puissant) à 21.5T (si ce n'est plus) et des possibilités de réglages qu'offrent la plupart des variateurs, même dans leur version la plus simple, pour brider à souhait un Moteur.

Un variateur Hobbywing (Idem Speed Passion) 60A conviendra parfaitement, avec un petit moteur. (Si tu ne cherches pas la puissance, chercher dans les moteurs loisir entrée de gamme Brushless)

Seul entretien ? Les roulements moteur si besoin (contrôle régulier, encore que moins besoin que sur un Gros moteur bien exploité.)

Meilleure roue libre selon l'aimantation (Même pour une grosse aimantation c'est plus libre que du Brushed)

De plus, déjà que le Brushed ça chauffe énormément en 7.2V, à mon avis avec du 8.4V dans les dents, bof ...

Celà n'engage que moi, mais autant profiter de la technologie que retourner à la préhistoire ... juste comme ça, je peux te garantir que jamais je ne me serai remis à l'électrique si on était encore à l'ère du Ni-mh à cycler tout le temps et qui se dégrade vite, et aux moteurs à rectifier de longue ... (Là bien sûr je parle en Compétition)

Même pour du loisir, le Brushed c'est un mauvais investissement.

Dans tous les cas ça te dépannera pour faire tes premiers tours de roue en attendant de t'équiper.

Pour les accus, des 25 ou 30C suffiront largement car un petit moteur ne demandera pas énormément de courant.

les 2S2P à plus de 50C c'est vraiment pour une utilisation intensive avec des gros varios et des moteurs puissants que l'on souhaite exploiter, ils demandent beaucoup, et avec des "petits" accus à courant de décharge faible, ça fait gonfler les packs et ça les use prématurément.

Puisqu'on parle de li-po, même bien utilisé, ne pas oublier qu'un Sac de charge (qui coûte moins de 20Euros en grand format dans les bonnes Crèmeries) c'est très pratique, ainsi en cas d'accident ça sauve ton matériel, ton atelier, voir ta maison ... ou ton copain de Stand !

Sinon pour votre utilisation, du Ni-mh en 6 éléments ça suffit aussi largement, si tu trouves un lot d'accus triés encore propres pour pas cher ça peut valoir le coup.

(Même si un peu fatigués, aucun intérêt d'avoir des "bons" packs pour du Drift, surtout sur un chassis de ce type avec une transmission fragile)

nico a écrit:Aucun probléme !!!

Garde le "sport tuned" d'origine pour faire tes essais mais si tu compte plus tard upgrader ton modèle, tourne toi vers le brushless mais avant tu devra faire évoluer ta transmission (cardans central alu, roulements, support moteur alu, ect ...)

masami a écrit:je vais reprendre enfin le drift avec ma hpi. j'ai reçu la courroie ça va aller je monte un moteur charbons rz tamiya qui consomme rien quatres pneus drift et ça roule sans oublier ma mini z. Bref j'ai tout pour passer l'hiver.Pour ton électronique j'ai peut être quelqu'un.tu seras pas tout seul ça va chauffer (la gomme bien sûr).